作为F1赛事决定正赛发车顺位的核心环节，本赛季多轮分站的F1排位赛都呈现出白热化的竞争态势，从街道赛的贴墙走线到高速赛道的全油门冲刺，各路车手都把单圈极限压榨到了极致，不少原本长距离速度不占优的车队，靠着排位赛的神级发挥抢到了正赛头排发车位，直接改写了后续正赛的积分格局。
排位赛分段赛制下的极限策略博弈
现行F1排位赛采用Q1、Q2、c7娱乐Q3三段淘汰机制，18台赛车在Q1阶段要在18分钟内跑出有效圈速，淘汰排名末尾的5台赛车，不少车队为了节省轮胎，会在Q1阶段只跑一个飞驰圈就收车，把新胎留到后面的阶段冲刺。不少车迷会在Q1阶段就关注车手的轮胎使用情况，预判后续车队的排位赛策略走向。
到了Q2阶段，剩下的15台赛车不仅要保证进入Q3，还要根据正赛的轮胎规则选择后续发车的轮胎，不少车手会故意压慢圈速，保留一套全新的软胎留给Q3的最终冲刺，这也让F1排位赛的中段竞争充满了变数，稍有不慎就会直接止步Q2无缘前排争夺。过往多个分站都出现过夺冠热门车队车手失误止步Q2的情况，直接让后续正赛的看点陡增。
头部阵营的杆位争夺进入白热化
本赛季红牛、法拉利、迈凯伦三支车队的单圈速度差距已经缩小到0.1秒以内，过去几站的F1排位赛最终杆位的争夺，都要等到最后一位车手冲线才能确定归属，上一站的亨格罗宁赛道排位赛，勒克莱尔最后一圈刷新赛道最快圈速，c7c7.app仅以0.023秒的优势力压维斯塔潘拿到杆位，让现场观众爆发出经久不息的欢呼。
F1排位赛各阶段竞争白热化，车手全力压榨单圈速度冲击正赛前排发车位
不少车迷原本以为红牛车队会凭借绝对统治力包揽所有杆位，但随着其他车队的空气动力学升级落地，红牛的单圈优势已经被不断蚕食，佩雷兹最近几站的排位赛发挥也有所起伏，多次在Q3阶段出现走线失误，没能跟上维斯塔潘的冲刺节奏，也给了其他车手抢下头排位置的机会。本赛季至今已经有3位不同的车手拿到杆位，打破了过去两个赛季红牛车队对杆位的垄断局面。
中游集团的排位卡位战直接决定积分走向
除了头部三支车队的杆位争夺，中游阵营的F1排位赛竞争同样激烈，阿隆索、诺里斯、皮亚斯特里等车手多次靠着神级发挥，把性能不如头部车队的赛车开到了Q3的前排位置，上一站阿隆索就靠着精准的走线，拿到了排位赛第三的成绩，正赛直接守住了领奖台席位，为阿斯顿马丁车队拿到了关键的18个积分。
对于积分差距极小的中游车队来说，排位赛的名次每提升一位，就意味着正赛少了至少一次被慢车阻挡的风险，也能在进站策略上拥有更多选择权，本赛季阿尔法罗密欧、哈斯等车队多次靠着排位赛的亮眼发挥，拿到了久违的积分，彻底拉开了和威廉姆斯车队的积分差距。不少中游车队甚至专门为排位赛调校了特殊的空力设置，不惜牺牲部分长距离速度来换取单圈优势。
后续高速赛道的排位赛权重进一步提升
接下来即将开启的斯帕、蒙扎两站都是传统高速赛道，赛道的超车难度极低，过往多年的赛事数据显示，排位赛排名前三位的车手，有超过80%的概率最终站上正赛领奖台，这也让所有车队都把接下来两站的F1排位赛当成了赛事筹备的核心环节，不少车队甚至特意为这两站研发了低阻力的特殊空气动力学套件，专门用来提升单圈冲刺速度。
对于想要冲击年度总冠军的车手来说，接下来几站的排位赛发挥至关重要，一旦能连续拿到头排发车位，就能在正赛阶段牢牢守住领先位置，缩小和榜首车手的积分差距，后续几站的F1排位赛，注定会成为本赛季赛事最具看点的核心环节，不少车迷已经提前锁定了排位赛的直播时段，准备第一时间见证新的赛道纪录诞生。
